¿Trabajas en una cadena de producción?¿Realizas muchas veces el mismo movimiento?

La marca automovilística alemana Audi está realizando, en diferentes fábricas europeas, test para introducir nuevos guantes ortopédicos en los procesos de producción de sus vehículos, con el fin de mejorar la ergonomía y la seguridad, según informó la empresa en un comunicado.

El objetivo de esta prueba piloto realizada con estos guantes,  es reducir en más del 50% el estrés por presión en diferentes actividades de producción.

Los trabajadores, dedicados por ejemplo, a la colocación de las puertas en los coches instalan unas 300 molduras por turno, con el consiguiente esfuerzo para sus muñecas y manos. Con estos guantes ortopédicos pretenden reducir la presión y mantener la sensibilidad y una movilidad total.

CONFIACAR - LA EUROCÁMARA RECLAMA INVESTIGAR OTRAS MARCAS ADEMÁS DE VOLKSWAGEN Y SANCIONAR EL FRAUDE DE EMISIONES

El pleno del Parlamento Europeo ha reclamado este martes a los gobiernos europeos que extiendan a otros fabricantes automovilísticos y otros...

BRUSELAS, 27 (EUROPA PRESS)

El pleno del Parlamento Europeo ha reclamado este martes a los gobiernos europeos que extiendan a otros fabricantes automovilísticos y otros modelos de motor la investigación sobre el fraude en las emisiones contaminantes de varios modelos del grupo Volkswagen, al tiempo que ha apostado por imponer sanciones a los responsables.

En una resolución adoptada por el pleno en Estrasburgo (Francia), los eurodiputados aplauden las investigaciones iniciadas por varios Estados miembros, pero plantean la posibilidad de crear una "autoridad europea" competente para la vigilancia.

También piden que la idea de realizar test en carretera para medir la contaminación se aplique a otros gases contaminantes, como el de CO2, y no solo al óxido de nitrógeno (NOx) señalado por la polémica.

Y contemplan que los vehículos puedan ser llamados a revisión y que su comercialización sea suspendida en caso de detectar incumplimientos de los límites de emisiones.

En la actualidad, la Comisión Europea no tiene competencias específicas en el control de las emisiones porque es una responsabilidad que recae en los Estados miembros, aunque la UE sí es quien fija los límites permitidos.

Así las cosas, los eurodiputados reclaman un refuerzo de los exámenes que se realizan a los vehículos puestos a la venta, con el objetivo de asegurar que se cumplen las reglas y que se detectan con rapidez los engaños.

La Unión Europea ultima la entrada en vigor a partir del próximo mes de enero un sistema de test en condiciones reales de conducción para registrar las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx), pero no serán vinculantes por el momento.

Los gobiernos negocian ahora el peso que deben tener estos controles, frente a las pruebas realizadas en laboratorio, que son las únicas tenidas en cuenta ahora a la hora de conceder un permiso de circulación.

Bruselas defiende desde hace varios años la introducción de los test en carretera, consciente de las "divergencias" en el registro de niveles entre los dos sistemas.

En su resolución, los eurodiputados apuntan el engaño a millones de conductores en Europa, pero también el daño para la salud y el medio ambiente que el exceso haya podido tener.

El Grupo de Los Verdes solicitó que la constitución de una comisión de investigación parlamentaria, pero esta medida no ha prosperado en el voto de la resolución por falta de apoyos.

Los eurodiputados esperan la colaboración del Ejecutivo comunitario, a quien pide que vigile de cerca la evolución del caso y que informe a la Eurocámara antes de que acabe marzo de 2016.

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¿Sabes cuales son las ciudades con las tarifas más caras?

Tarragona, San Sebastián, Girona y Pamplona son las ciudades con las tarifas de taxis más elevadas de España, según un estudio de Facua-Consumidores en Acción, que revela diferencias de hasta el 131,7% en viajes de similares características.

En concreto, Tarragona es la ciudad con las tarifas más elevadas, pese a haberlas bajado un 4,9%, seguida de San Sebastián, Girona y Pamplona. Mientras, las más bajas son las de Santa Cruz de Tenerife, Arrecife (Lanzarote) y Las Palmas de Gran Canaria.

Las mayores diferencias por trayecto se encuentran en los desplazamientos diurnos más cortos (bajada de bandera más un kilómetro o carrera mínima), donde los precios varían desde los 5,33 euros que se cobran en San Sebastián a los 2,3 euros que cuesta en Arrecife.

Asimismo, la asociación de consumidores señala que en diez de las 45 ciudades analizadas se apliquen tarifas especiales durante determinados horarios en los fines de semana, incrementando el precio con respecto a la tarifa nocturna o con una tarifa específica, como en el caso de ciudades como Bilbao, Barcelona, Granada, Pamplona, San Sebastián y Sevilla.

En lo que respecta a los suplementos, llegan hasta los 1,2 euros en Huelva o un 25% en Córdoba sobre la tarifa 2, según los casos, mientras que en Málaga hay un suplemento por nocturnidad de dos euros que afecta tanto a los fines de semana como a los días laborables de las 24.00 a las 6.00 horas.

A este respecto, Facua considera que "no hay justificación para encarecer este servicio los fines de semana más allá de aplicar la misma tarifa que en las noches de los días laborables".

La asociación también se muestra contraria a que los usuarios paguen suplementos por los recorridos con destinos en puntos como aeropuertos o estaciones de trenes y autobuses, "ya que no existe una mayor calidad del servicio que lo justifique", y rechaza la aplicación de tarifas fijas en los viajes con origen o destino en esos lugares, "ya que resultan perjudiciales para buena parte de los usuarios".

Facua ha estudiado los precios de los recorridos de uno, cinco y diez kilómetros realizados de día, de noche y las noches de los fines de semana (IVA incluido). Tras analizar los nueve trayectos el estudio clasifica a las ciudades asignándoles puntuaciones, siendo la más cara la que acumula mayor número de puntos.

Así, el orden de las ciudades con las tarifas más caras a las que menos es: Tarragona (84), San Sebastián (69), Girona (56), Pamplona (56), Toledo (53), Lleida (52), Valencia (52), Madrid (50), Alicante (49), Murcia (49), Castellón (48), Ávila (47), Burgos (47), Lugo (47), Palencia (47), Pontevedra (47), Salamanca (47), Segovia (47), Valladolid (47), Badajoz (45), Gijón (45), Granada (45), Oviedo (45), Barcelona (44), Málaga (44), Sevilla (44), Ciudad Real (43), Ourense (43), Bilbao (42), Santander (41), A Coruña (40), Córdoba (38), Logroño (37), Cuenca (35), Palma de Mallorca (35), Huelva (32), Zaragoza (32), Almería (27), Jaén (25), Melilla (24), Cádiz (20), Ceuta (13), Las Palmas de Gran Canaria (1), Arrecife (Lanzarote) (0) y Santa Cruz de Tenerife (0).

UN INCREMENTO DE SOLO UN 0,2% EN EL ÚLTIMO AÑO.

Según estos datos, las tarifas apenas se han incrementado de media durante el último año, sólo un 0,2%. Las ciudades que más han aumentado sus tarifas en estos perfiles son Pontevedra, un 2,7%, A Coruña, 2,4% y Lleida, un 1,2%. En 2015, veintisiete de las ciudades analizadas no han modificado sus tarifas en los conceptos que se analizan.

Según el informe, la tarifa media por kilómetro recorrido es de 0,89 euros en horario diurno y de 1,11 euros en noches y festivos, un 24,7% más cara. Ambas tarifas no han sufrido modificación con respecto a 2014.

En horario diurno la tarifa por kilómetro más elevada se localiza en Castellón, con un coste de 1,12

¿Sabias que el 35% de los automóviles que acuden al taller entre junio y septiembre (si se exceptúan aquellos que lo hacen como consecuencia de haber sufrido un siniestro) lo hace como consecuencia de una avería en su sistema de aire acondicionado o de climatización?